В соответствии с пунктом 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. N 599 "О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 30, ст. 3836) приказываю:

Утвердить:

Методику расчета технической возможности аэропортов согласно приложению N 1 к настоящему Приказу;

Порядок применения Методики расчета технической возможности аэропортов согласно приложению N 2 к настоящему Приказу.

 

И.о. Министра

А.Н.НЕДОСЕКОВ

         

Приложение N 1

к Приказу Минтранса России

от 24 февраля 2011 г. N 63

 

I. Исходные данные для расчета пропускной способности

основных объектов аэропортов

 

1. Методика расчета технической возможности аэропортов (далее - Методика) разработана в соответствии с пунктом 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. N 599 "О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 30, ст. 3836).

2. Исходные данные для расчета пропускной способности объектов аэропортов формируются на базе показателей технических возможностей объектов аэропорта, обеспечивающих обслуживание убывающих (прибывающих) пассажиров, грузов, воздушных судов (далее - ВС).

3. Для определения показателей технических возможностей объектов аэропорта отчетные данные обрабатываются с помощью методов математической статистики.

4. При отсутствии данных о фактических полных суточных и часовых объемах воздушных перевозок пассажиров, интенсивности движения ВС данные показатели определяются расчетным способом как среднесуточные.

5. Значение среднесуточного объема пассажирских воздушных перевозок в аэропорту определяется по формуле:

 

,

 

где: - среднесуточный объем пассажирских воздушных перевозок (человек);

- годовой объем пассажирских воздушных перевозок (тыс. человек).

6. Значение среднесуточного объема грузовых воздушных перевозок в аэропорту определяется по формуле:

 

,

 

где: - среднесуточный объем грузовых воздушных перевозок (тонн);

- годовой объем грузовых воздушных перевозок (тыс. тонн).

7. Значение среднесуточной интенсивности движения ВС в аэропорту определяется по формуле:

 

,

 

где: - среднесуточная интенсивность движения ВС в аэропорту (взлеты и посадки);

- доля перевозок по типам ВС в общем объеме перевозок аэропорта;

- количество пассажирских кресел ВС i-го типа;

- предельная коммерческая загрузка ВС i-го типа (тонн);

- процент загрузки ВС i-го типа;

n - количество типов ВС.

8. Максимальная суточная интенсивность движения ВС, взлетов и посадок () определяется по формуле:

 

,

 

где: - коэффициент суточной неравномерности движения ВС, отражающий неравномерность движения ВС по суткам.

9. Значение коэффициента суточной неравномерности движения ВС в аэропорту определяется по формуле:

 

,

 

где: - удельный вес движения ВС в летний сезон;

- нормированное отклонение интенсивности движения ВС от среднесуточного значения принимается = 3;

- коэффициент вариации движения ВС в летний сезон.

10. Удельный вес интенсивности движения ВС в летний сезон определяется по формуле:

 

,

 

где: - суммарная интенсивность движения ВС i-го типа за летний сезон (взлеты и посадки);

- суммарная годовая интенсивность движения ВС i-го типа (взлеты и посадки).

11. Коэффициент вариации интенсивности движения ВС, учитывающий колебания интенсивности движения ВС в летний сезон, определяется по формуле:

 

,

 

где: - среднее квадратическое отклонение, показывающее отклонение суточной интенсивности движения ВС от своего среднего значения;

- среднесуточная интенсивность движения ВС за летний сезон (взлеты и посадки).

12. Среднесуточная интенсивность движения ВС в летний сезон определяется по формуле, указанной в пункте 7 Методики, но вместо общего годового объема перевозок принимается часть, выполняемая в летний сезон.

Для нахождения численных значений среднесуточной интенсивности движения ВС, среднего квадратического отклонения, коэффициента вариации используются методы математической статистики.

13. Значение среднечасовой интенсивности движения ВС в период, в течение которого часовая интенсивность движения ВС в аэропорту остается примерно постоянной (стационарный период), определяется по формуле:

 

,

 

где: - среднечасовая интенсивность движения ВС в стационарный период (взлеты и посадки);

- продолжительность стационарного периода (час.).

14. Максимальная часовая интенсивность движения ВС определяется по формуле:

 

,

 

где: - максимальная часовая интенсивность движения ВС (взлеты и посадки);

- коэффициент часовой неравномерности движения, отражающий неравномерность движения по часам в течение суток.

15. Коэффициент часовой неравномерности движения определяется по формуле:

 

,

 

где: - коэффициент часовой неравномерности в стационарный период, определяемый по формуле:

 

,

 

где: - квантиль стандартного нормального распределения, отвечающий заданной вероятности S.

16. Максимальные суточные и максимальные часовые объемы перевозок пассажиров и грузов определяются аналогично по формулам, указанным в пунктах 13 - 15 Методики.

17. При оценке технических возможностей зданий и сооружений аэропортов по обеспечению входящих на обслуживание потоков пассажиров, грузов и ВС выполняется сопоставление пропускной способности объектов аэропортов с фактическими показателями потоков пассажиров, грузов, ВС, объемов авиационного топлива.

 

II. Аэродром

 

18. Пропускная способность одной взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), работающей в режиме чередования взлетающих и приземляющихся ВС (без учета пропускной способности воздушного пространства), определяется по формуле:

 

,

 

где: - пропускная способность ВПП (взлетов-посадок/час);

, , , - средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями ВС, которые рассчитываются для следующих режимов функционирования ВПП: "взлет-взлет", "посадка-посадка", "взлет-посадка", "посадка-взлет" (секунда);

- доля приземляющихся ВС в общей интенсивности движения.

19. При необходимости расчета пропускной способности ВПП в определенный промежуток времени, отличный от 1 часа, в формуле, указанной в пункте 18 Методики, вместо числителя 3600 принимается значение данного промежутка времени, выраженное в секундах.

20. Средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями зависят от минимально допустимых интервалов времени между смежными взлетно-посадочными операциями ВС, которые устанавливаются из условий обеспечения безопасности полетов на аэродроме по следующим зависимостям:

 

 

,

 

 

,

 

 

,

 

 

,

 

где: ,,, - минимально допустимые интервалы времени между смежными взлетно-посадочными операциями "взлет-взлет", "посадка-посадка", "взлет-посадка", "посадка-взлет" для "i" и "j" ВС (секунда);

, - доля i и j ВС в общей интенсивности движения;

i, j - переменные индексы, соответствующие: i-ВС, совершающему взлетно-посадочные операции первым; j-ВС, совершающему взлетно-посадочные операции вторым, при этом i и j последовательно изменяются от 1 до m;

m - количество типов ВС, рассматриваемых в расчете.

21. В целях настоящей Методики для удобства вычислений каждому типу ВС до проведения расчетов присваивается постоянный индекс (1, 2, 3 и т.д.). Минимально допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями определяются для всех возможных комбинаций взлетающих и приземляющихся ВС (выражение - обозначает минимально допустимый интервал времени для случая "взлет ВС 1 - взлет ВС 2"; - обозначает минимально допустимый интервал времени для случая "посадка ВС 2 - посадка ВС 3").

Значения ,,, определяются как средневзвешенные величины из произведений минимально допустимых интервалов времени между возможными комбинациями ВС на их долю в общей интенсивности движения.

22. Минимально допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями определяются исходя из следующих условий.

Режим "взлет-взлет":

 

,

 

где: , - время выруливания и стоянки на исполнительном старте второго ВС (секунда);

- время разбега первого ВС до точки, соответствующей месту расположения предварительного старта второго ВС (до точки "с") (секунда), согласно приложению N 1 к настоящей Методике;

, - время разбега до отрыва и набора высоты первым ВС (секунда);

- минимальный временной интервал, учитывающий влияние спутного следа при взлете ВС (секунда).

Режим "посадка-посадка": Для режима "посадка-посадка" временной интервал выбирается наибольшим из следующих:

 

,

 

где: , , , - время, необходимое первому приземляющемуся ВС для движения от точки, соответствующей точке ухода на второй круг, до торца ВПП (), от торца до касания ВПП (), для пробега () и отруливания с ВПП () (секунда);

- время движения второго приземляющегося ВС по глиссаде из условия обеспечения необходимого продольного эшелонирования (секунда);

- минимальный временной интервал, учитывающий влияние спутного следа при посадке ВС (секунда).

Режим "взлет-посадка":

 

,

 

где: - время, затрачиваемое взлетающим ВС для полета от точки отрыва до торца ВПП (секунда).

Режим "посадка-взлет":

 

,

 

где: - время движения приземляющегося ВС (индекс i) от точки, соответствующей точке ухода на второй круг, до точки "в", соответствующей расположению на предварительном старте взлетающего ВС (индекс j) (секунда), согласно приложению N 2 к настоящей Методике;

- время движения взлетающего ВС от точки отрыва до торца ВПП (секунда).

23. Доли приземляющихся ВС в общей интенсивности движения и доли отдельных типов ВС определяются по формулам:

 

; ,

 

где: - интенсивность движения i-го типа ВС в полный час (ВС/час);

- интенсивность движения приземляющихся ВС в аэропорту в полный час (ВС/час).

24. Время разбега ВС по ВПП () определяется по формуле:

 

,

 

где: - длина разбега i-го ВС в стандартных условиях расположения аэродрома (метр);

- поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП, определяется по следующим формулам:

 

при ,

 

при 

 

- фактическая длина ВПП (метр), определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП), а при ее отсутствии - по материалам обследования аэродрома;

- средний продольный уклон ВПП, определяется отношением разности отметок высот концов ВПП к фактической длине ВПП, отметки высот концов определяются по исполнительному профилю ВПП;

- поправочный коэффициент, учитывающий высоту ВПП над уровнем моря (метр), определяется по формуле:

 

,

 

- наивысшая точка поверхности ВПП относительно уровня моря (метр), определяется по исполнительному продольному профилю ВПП (метр);

- поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме, определяется по формуле:

 

,

 

- расчетная температура воздуха на аэродроме (`C);